Sujets de la Conférence Table Ronde sur le Développement des Yachts à Guangzhou Nansha

Sujet 1 : Explorer le chemin de mise en œuvre du développement des yachts basé sur les dernières tendances et enjeux du marché

(I) Recommandations principales

1. Tirer des leçons de cas matures tels que Sanya (tourisme nautique), Qingdao (sports de voile) et Shenzhen (affaires de yachts), et se référer aux politiques et modèles de gestion de Hong Kong et de Singapour pour optimiser le cadre de développement de l'industrie nautique locale.
2. Activer les attributs financiers des yachts : améliorer les services de processus complet, y compris l'évaluation, l'hypothèque, la transaction, la modification et l'inspection, et étendre le modèle de consommation de "financement automobile" et "financement immobilier" à "financement de yachts".
3. Se concentrer sur "l'amélioration de la qualité, le développement axé sur l'innovation et la construction de marque" pour promouvoir la montée en gamme de l'industrie de "poursuite de l'excellence" à "renforcement et expansion".
4. Simplifier le processus de demande et d'approbation pour les projets de clubs de yachts : adapter et simplifier les processus de gestion des ports commerciaux pour convenir aux projets de clubs de yachts et libérer la vitalité des entités du marché.
5. Réduire le coût et le seuil d'utilisation des yachts : améliorer la commodité de l'amarrage, de la navigation, de l'inspection et d'autres liens, et activer la valeur de circulation du marché et le potentiel de consommation.

(II) Analyse des dernières tendances du marché

1. Politiques et échelle du marché

• Niveau national : Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et quatre autres ministères ont publié les "Opinions de mise en œuvre sur l'accélération du développement de l'équipement et de l'industrie de croisières et de yachts", clarifiant l'établissement d'un système industriel préliminaire d'ici 2025.
• Niveau local : La politique "zéro tarif" du port de libre-échange de Hainan réduit les coûts d'importation de 30 %, et l'ensemble de la chaîne industrielle de "fabrication - vente - exploitation" dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao représente 35 % du total national.
• Taux de croissance du marché : Le marché mondial des yachts croît à un taux annuel de 5 % à 7 %, tandis que le marché chinois atteint 18,7 %. Les consommateurs âgés de 30 à 45 ans contribuent à 65 % de la croissance de la consommation, et les acheteurs de moins de 40 ans représentent plus de 60 %. La demande a évolué d'un "symbole de statut" à "l'expérience d'abord".

2. Innovation technologique et mise à niveau des produits

• Nouveaux matériaux : La technologie d'infusion sous vide en fibre de carbone réduit le poids de 50 % (par exemple, le yacht SAY 52), et la technologie de renforcement nanométrique augmente la résistance de la coque de 30 % (par exemple, le Sanlorenzo SX120).
• Nouvelle énergie : Les yachts électriques de BYD ont une autonomie dépassant 200 milles nautiques, les navires à hydrogène de Toyota ne prennent que 15 minutes pour faire le plein, et le système hybride de Volvo atteint une haute efficacité et de faibles émissions.
• Intelligence : Les yachts sont équipés de systèmes de navigation automatiques, et les systèmes de contrôle AI réduisent les taux d'erreur opérationnelle de 90 %.

3. Écologie industrielle et modèles commerciaux

• Chaîne industrielle : La technologie de jumeau numérique raccourcit le cycle de R&D, et des clusters industriels se sont formés dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, le delta du Yangtsé, etc.
• Économie de partage (Meituan Yachts, Didi Sailing) abaisse le seuil, et l'échelle du marché de la location dépasse 3,8 milliards de yuan.
• Intégration transfrontalière : En 2023, Hainan a enregistré 161 100 voyages en yacht (une augmentation de 67,22 % par rapport à l'année précédente), et le nombre de touristes participant à "yacht + tourisme culturel" a dépassé 1,079 million (une augmentation de 82,84 % par rapport à l'année précédente).

(III) Tri des problèmes clés

1. Seuils politiques élevés : Demande et approbation complexes pour les marinas, manque de distinction entre la gestion des yachts et la gestion des navires commerciaux, et insuffisance de commodité dans les services de licence et maritimes.
2. Attributs financiers faibles : Services de soutien imparfaits tels que l'évaluation et l'hypothèque, modèle de "financement de yachts" peu populaire, et de nombreuses restrictions à la consommation.
3. Compétitivité de marque insuffisante : Homogénéité évidente des produits, rareté des conceptions originales et des marques haut de gamme, et un grand écart dans l'échelle industrielle par rapport au niveau international.
4. Efficacité d'approbation faible : Le processus d'approbation des projets de clubs de yachts n'est pas adapté à celui des ports commerciaux, entraînant des coûts de coordination inter-départementaux élevés.

(IV) Chemins de mise en œuvre clés

1. Assouplissement des politiques : Établir un mécanisme de gestion des yachts spécial, distinguer les normes réglementaires entre les yachts et les navires commerciaux, et simplifier les processus d'approbation des marinas, de délivrance de licences et de services maritimes.
2. Activation financière : Collaborer avec des institutions financières pour lancer des produits de crédit-bail et d'hypothèque pour yachts, introduire des institutions d'évaluation tierces, et débloquer la boucle fermée de "transaction - enregistrement - circulation".
3. Mise à niveau de la marque : Soutenir les entreprises locales dans la conception originale, organiser des expositions internationales de yachts (par exemple, le Salon asiatique des yachts 2025), et cultiver 3 à 5 marques compétitives à l'international.
4. Optimisation de l'approbation : Élaborer une liste d'approbation simplifiée pour les projets de clubs de yachts, établir une fenêtre de service "guichet unique" inter-départementale, et raccourcir le cycle de mise en œuvre des projets.

Sujet 2 : Promouvoir l'intégration des yachts et du tourisme culturel maritime

(I) Recommandations principales

1. Se concentrer sur le tourisme culturel maritime, promouvoir le lien entre les yachts et les marinas, les clubs de yachts, les eaux, les itinéraires et les sites pittoresques, et construire une "écologie de consommation de chaîne industrielle entière".
2. S'inspirer de l'expérience de villes telles que Sanya, Qingdao et Xiamen, rompre avec le modèle "privé exclusif" unique, élargir les scénarios de consommation diversifiés tels que la location et le partage, et réaliser la transformation de "la consommation unique à la consommation répétée".

(II) Barrières principales à l'intégration

(III) Voies d'intégration approfondie

1. Innovation de format commercial : Développer des produits thématiques tels que "yacht + pêche en mer", "yacht + saut d'île", et "yacht + ranch maritime", et créer des "itinéraires culturels de la Route maritime de la soie" et des "itinéraires d'expérience de pêcheurs" combinés avec la culture locale.
2. Expansion de la consommation : Promouvoir des modèles de masse tels que la location à temps partagé et l'expérience de yacht partagé, abaisser le prix des yachts de petite et moyenne taille à la fourchette de 500 000 à 1 million de yuans, et attirer le groupe de consommateurs de la classe moyenne.
3. Complément d'infrastructure : Planifier et construire des marinas publiques pour yachts et des centres d'approvisionnement complets, et disposer des bases intégrées "accostage - maintenance - service" aux nœuds touristiques côtiers.
4. Lien industriel : Coopérer avec des hôtels, des services de restauration et des entreprises culturelles et créatives pour lancer des "forfaits de tourisme culturel en yacht", organiser des événements de voile et des journées portes ouvertes de marinas, et cultiver une culture maritime de masse.

Sujet 3 : Promouvoir la mise à niveau de la chaîne industrielle des yachts vers la verdisation et l'intelligence

(I) Recommandations principales

Se concentrer sur "la verdisation et l'intelligence" comme direction principale, donner la priorité au développement de nouvelles énergies telles que l'énergie électrique, l'énergie hydrogène, le méthanol et l'énergie hybride, percer des technologies telles que les systèmes de contrôle intelligents et la navigation automatique, construire un système de chaîne industrielle "à faible consommation, écologique et efficace", et saisir les hauteurs de la compétition internationale de l'industrie des yachts.

(II) Directions clés pour la mise à niveau

1. Percée dans l'énergie verte

• À court terme : Élargir l'application des yachts électriques (par exemple, la technologie de batterie BYD Blade), promouvoir la popularisation des systèmes hybrides (plateforme Volvo Penta IPS) et réduire la dépendance aux combustibles fossiles traditionnels.
• À long terme : Accélérer l'essai en mer des yachts à hydrogène, s'attaquer aux technologies de stockage d'énergie à méthanol et de sécurité, et atteindre un taux de pénétration sur le marché des yachts à énergie nouvelle dépassant 50 % d'ici 2030.

2. Autonomisation par les technologies intelligentes

• Intelligence de navigation : Promouvoir le positionnement de haute précision, l'évitement autonome des obstacles et les systèmes de planification d'itinéraires intelligents, et réaliser une couverture complète des fonctions de navigation automatique pour les yachts de petite et moyenne taille d'ici 2027.
• Numérisation de la gestion : Appliquer la technologie blockchain pour réaliser la gestion du cycle de vie complet des yachts depuis "la conception - la fabrication - l'exploitation - le démantèlement", et utiliser des systèmes d'IA pour optimiser en temps réel la distribution d'énergie et la consommation.

3. Coordination de la chaîne industrielle

• Amont : Se concentrer sur les matériaux de base tels que la fibre de carbone et les matériaux composites nanométriques, améliorer le taux de localisation et percer les technologies de conception de yachts haut de gamme et de fabrication de composants clés.
• Aval : Établir un "centre d'essai de yachts à énergie nouvelle" et une "plateforme d'exploitation et de maintenance intelligente", améliorer les services de soutien tels que la maintenance, l'entretien et le recyclage, et former une boucle fermée "fabrication - service".

Sujet 4 : Renforcer les échanges et la coopération dans l'industrie du yacht entre les villes côtières

(I) Recommandations clés

Suivant la logique de "point (ville unique) - ligne (liaison de routes) - zone (coordination régionale)", promouvoir une coopération approfondie entre les villes côtières en matière de politiques, de ressources, de marchés, de normes, etc., incuber de nouveaux formats commerciaux et produits de consommation interrégionaux, et améliorer la valeur globale de l'industrie du yacht.

(II) Voies de mise en œuvre de la coopération

1. Établir un mécanisme de coopération : Mettre en place l'"Alliance nationale des villes côtières pour l'industrie du yacht", organiser des réunions d'échange régulières et trier uniformément les points de douleur politiques et les besoins de coopération.
2. Partage et liaison des ressources : Partager les places de marina, les ressources de route et les bases de maintenance, établir une "carte tout-en-un pour l'amarrage de yachts inter-villes", et réduire les coûts d'exploitation interrégionaux.
3. Cultivation conjointe du marché : Co-concevoir des "itinéraires de tourisme culturel de yachts inter-villes" (par exemple, itinéraires de liaison Guangdong-Hong Kong-Macao - Delta du Yangtsé), co-organiser des événements et des expositions nationales de yachts, et élargir le marché des consommateurs.
4. Unification et connexion des normes : Coordonner les normes d'inspection des yachts, de qualification des équipages et de supervision de la sécurité entre diverses villes, et promouvoir "une certification sur place, une reconnaissance nationale" pour réduire les barrières interrégionales.

Sujet 5 : Élargir et améliorer la qualité du voyage en yacht sans frais dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao

(I) Recommandations principales

S'appuyant sur les avantages géographiques et économiques de la Grande Baie, concentrez-vous sur "l'élimination des barrières politiques, l'amélioration des infrastructures de soutien et l'unification des normes techniques", promouvez la montée en gamme du voyage en yacht sans frais de "pilote" à "mise en œuvre complète", activez le marché des consommateurs de yachts régional et stimulez le développement des industries connexes.

(II) Barrières essentielles à la libre circulation

1. Barrières politiques et réglementaires : Coordination difficile entre plusieurs départements (maritime, douanes, défense des frontières, quarantaine), les yachts de Hong Kong et de Macao sont déclarés comme des navires marchands étrangers, le processus d'approbation est complexe, les frais de traitement pour une seule entrée-sortie sont d'environ 10 000 yuans, et la politique "sans garantie" n'a pas été mise en œuvre.
2. Barrières d'infrastructure : Hong Kong a un manque de plus de 8 000 postes d'amarrage (seulement plus de 4 000 disponibles), Guangzhou ne désigne que le port de plaisance du Nansha Yacht Club, Dongguan, Foshan et Zhongshan n'ont pas de ports de plaisance désignés, et les installations de soutien pour le ravitaillement et l'entretien sont insuffisantes.
3. Barrières de normes et de talents : La reconnaissance mutuelle des certificats de yacht et des qualifications de conducteur entre le Guangdong, Hong Kong et Macao n'a pas été pleinement réalisée, et il y a une pénurie de talents composites qui comprennent les lois et règlements des trois endroits.

(III) Voies de mise en œuvre pour l'expansion et l'amélioration de la qualité

1. Innovation et percée politique

• Simplifier le dédouanement : Mettre en œuvre "l'amarrage désigné et l'inspection conjointe à proximité", établir un système de déclaration électronique, et réduire le temps de dédouanement à moins de 30 minutes ; mettre en œuvre la politique "sans garantie" pour les yachts conformes de Hong Kong et de Macao.
• Amélioration du système : Publier les "Mesures pour l'administration des voyages gratuits en yacht dans la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao" et établir un mécanisme de réunion conjointe entre les trois endroits pour unifier les normes réglementaires.

2. Complément d'infrastructure

• Construction de postes d'amarrage : Hong Kong construira 600 nouveaux postes d'amarrage dans l'ancienne île de Lamma, Aberdeen, etc., et le projet "ville" de l'aéroport ajoutera 500 postes d'amarrage pour superyachts ; Guangzhou, Shenzhen et Zhuhai ajouteront des ports de plaisance publics, et Dongguan, Foshan et Zhongshan désigneront clairement des ports d'amarrage.
• Amélioration de soutien : Construire des "centres de services complets pour yachts" le long de la côte et des trois grands bassins fluviaux (Dongjiang, Xijiang, Beijiang), intégrant les fonctions d'amarrage, de ravitaillement, d'entretien et de restauration.

3. Coordination des normes et des talents

• Unification des normes : Promouvoir la reconnaissance mutuelle des licences de yacht et des qualifications de conducteur entre le Guangdong, Hong Kong et Macao, effectuer une comparaison technique des certificats, et réaliser la reconnaissance mutuelle de l'ensemble du processus d'ici 2027.
• Formation des talents : Autoriser les institutions continentales à effectuer des formations et des examens pour les capitaines de yacht de Hong Kong et de Macao, et établir un "réservoir de talents en yacht de la Grande Baie".

4. Garantie de sécurité et de marché

• Supervision de la sécurité : Développer un système de surveillance dynamique des yachts interconnecté entre les trois endroits (équipé de VHF et AIS), formuler les "Directives de navigation pour les yachts de Hong Kong et de Macao", et clarifier les responsabilités de sécurité de plusieurs départements.
• Cultivation du marché : Lancer des produits de haute qualité tels que "tours d'île en Grande Baie" et "yacht + expositions", entreprendre des activités de maintenance de yachts à Hong Kong et à Macao, et réaliser une échelle des industries connexes dépassant 100 milliards de yuans d'ici 2030.

(IV) Objectifs phasés

Liu Honghui

5 novembre 2025